e tanto altro vi presento la mia evoluzione del BRAVO già 35 anni fa avevo modificato (per mio padre rovinato) il Bravo che era inizialmente suo poi piano piano è diventato mio erano i mitici anni 80 esattamente 1979 quanto mi sono divertito allora!!!(anche adesso) quante volte ho smontato e rimontato quel motore.... solo che a quei tempi era il mio mezzo di locomozione e non potevo arrivare a tanto altrimenti sicuramente sarebbe stato sequestrato dalla Polizia adesso cercando strade poco o niente trafficate per le varie prove al momento sono riuscito ad evitarle comunque tutto questo per dire che dopo 35 anni sono riuscito a "rovinarne" un altro passano gli anni ma il "ragazzaccio" che ho dentro non molla... logicamente i puristi del PIAGGIO grideranno allo scandalo ma la normalità non è il mio forte
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| la Base da cui sono partito non è lo stesso in quanto come al solito sono partito con i lavori senza fare foto era dello stesso colore anche il Bravo della mia gioventu' per un breve periodo |
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| Il risultato Finale manca qualche piccolo ritocco ma non vedevo l' ora di presentarvelo |
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| Visto di fronte è molto cattivo |
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| Contachilometri della Decathlon Wireless per bici ma funziona bene velocità max segnata 87.6 per il momento ma penso di poter fare ancora qualcosina a proposito la vettura che mi seguiva segnava i 92 Km/h vi garantisco che sembrava di volare faceva meno paura andare ai 260 con la mia vecchia Honda VF1000 |
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| Ammortizzatori Originali Rinforzati e allungati con molle richiamo valvole di Motori Diesel e spessorati sacrificando uno stelo ammortizzatore che avevo |
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| Ho mantenuto i suoi cerchi perchè ho una predilezione per le ruote a Raggi le ho smontate lucidate e verniciato i raggi neri in puro stile cafe racer unica pecca i freni con il tamburo a quelle velocità non puoi permetterti l' imprevisto nero fascettato il sensore di velocità e il captore l' ho fissato sul bordo del mozzo facendo un foro all' altezza del foro dei raggi |
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| la Modifica più grande è stato l' ammortizzatore centrale con il calcolo delle geometrie -carichi- altezza regolabile in spinta funziona molto bene |
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| per rinforzo telaio al posto del solito tubolare che usano spesso ho sacrificato l' altro stelo ammortizzatore |
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| Motore : con un telaio cosi non potevo certo lasciarlo originale allora girando sul web mi sono fatto una cultura e ho trovato un sito con ragazzi e magari qualcuno non più ...veramente interessante CIAOCROSSCLUB c'è veramente gente che ne sa un casino di motori Piaggio a cui faccio i miei più sinceri COMPLIMENTI!!!! penso che aprirò un link sul blog |
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| Alcuni dati giusto per i più malati diciamo che è un minimo per poter andare un pò poi esistono elaborazioni veramente HARD Motore:Cilindrata 65 Cilindro Malossi + CVF Carter Originali lavorati i Travasi aperti altri 2 per funzionamento CVF allargato aspirazione a 13 con allungamento finestrella aspirazione Albero Motore Mazzucchelli Anticipato Carburatore 12.10 trasformato in 13.5-13.5 con spruzzatore del 14 modificato ghigliottina modificata lato aspirazione portato a 14 con lavorazione conica Gigler-68 -Filtro aria Malossi Scarico Espansione Simonini Accensione originale a puntine 0.60 Trasmissione Frizione con massette Malossi alleggerite e molle Polini puleggia media diam-80 |
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| Pedaline con molle |
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| Serbatoio Posteriore |
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| Sella alluminio sagomato con imbottitura |
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| ammortizzatori con finte valvole gas |
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| eliminato tutto il superfluo avviamento a spinta |
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| qualche piccola parte di carbonio |
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| spoiler in carbonio |
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| Sotto alcuni momenti del lavoro prove ecc... |
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| prime prove per dire perchè per arrivare a questo punto prove su prove...... |
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| la sella ???? |
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| ma!!!!!! |
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| Serbatoio al post ??? |
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| Cominciava a delinearsi qualcosa |
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| cerchi che fare ???? |
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| Primi interventi sul motore che poi ho riaperto una seconda volta perchè poteva dare di più e cosi è stato causa la mia inesperienza su questi tipi di motore e un pò colpa anche della Malossi in quanto non riporta nelle delucidazioni sul montaggio la possibilità o meno di aprire altri due travasi per il funzionamento corretto del cilindro cosa che poi ho trovato appunto su CIAOCROSSCLUB avevo il dubbio ma non avendo istruzioni in ambito non volevo rovinare i carter fatto ciò e altri perfezionamenti il motore gira veramente che è una bellezza senza vuoti una erogazione lineare |
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| cominciavo a capirci qualcosa |
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| Adesso lo pubblico cosi poi andrò avanti con le spiegazioni forse ??? So che alla maggior parte dei miei Visitatori non fregherà niente di questo Post..... Bici e solo bici portate pazienza qualche bici arriverà ancora........??? |
